경기도를 하나로 이어주는 총 105.2km 길이의 도시철도망 구축계획이 수립됐다.

12일 경기도에 따르면 도에서 수립한 ‘경기도 도시철도망 구축계획’이 지난 10일 국토교통부 승인을 받았으며 이번 주 중 고시될 예정이다.

이번에 승인된 9개 노선은 지난 2013년 경기도가 수립했던 9개 도시철도 노선의 타당성 재검토를 통해 다시 선정한 5개 노선(동탄도시철도, 수원1호선, 성남1호선, 성남2호선, 용인선 광교연장)과 신규 검토 4개 노선(8호선 판교 연장, 오이도 연결선, 송내~부천선, 스마트허브노선)으로 총 3조 5천339억원의 예산을 투입할 계획이다.

당초 2013년도 노선 중 ‘동탄1ㆍ2호선’은 ‘동탄도시철도’로 통합됐고, 광명시흥선 및 파주선은 예비타당성(B/C) 0.7이하로, 평택안성선은 해당 자치단체와 미협의로 선정되지 못했다.

도시철도 구축계획은 도시철도법상 5년에 한 번씩 검토 후 재추진 여부를 결정하는 것으로 예비타당성(B/C)이 0.7 이상이면 계획 수립이 가능하다.

9개 노선 중 8호선 판교연장선(중량 전철)과 용인선 광교연장선(LIM)을 제외한 나머지는 트램(노면전차)으로 계획됐다.

중량전철은 일반적인 지하철을 지칭하며, LIM(Linear Induction Motorㆍ선형유도모터)은 차량과 가이드웨이 사이 전자력을 이용해 주행하는 시스템이다.

부천시의 경우는 송내역~부천역까지 9.09km 구간을 운행하는 노면 전차(트램)로 사업비는 2천381억원이 소요될 것으로 추산됐으며, 예비타당성(B/C)은 0.94로, 성남2호선(판교차량기지~판교지구, 정자역)과 함께 예비타당성(B/C) 점수가 가장 높았다.

각 노선은 기본계획 수립, 타당성조사, 사업계획 등 단계적 절차를 거쳐 해당 지자체 실정에 맞게 추진된다.

성남2호선(서판교~판교지구, 정자역)의 경우 현재 기획재정부 예비타당성조사 심사 중에 있으며, 타당성이 확보될 경우 경기도 9개 노선 중 가장 먼저 사업이 추진될 전망이다.

홍지선 경기도 철도국장은 “거점간 고속교통, 편리한 연계 환승, 쾌적한 녹색 교통, 도민 중심의 복지교통의 4개 비전을 기반으로 도시철도망 계획을 수립했다”며 “도내 도시철도 사각지대 해소와 도시교통 발전을 통해 도내 각 지역이 균형발전을 이룰 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.